10月31日，在宁波杭州湾吉利召开了一场名为「智能吉利」的发布会，发布会用时接近两个小时，所以你大概能感觉到这场发布会的信息密度会很大。

为了便于理解，我做了一些梳理，这场发布会主要有两个大的部分组成：一，吉利动力成立了全新的品牌名为「雷神动力」，并介绍了目前吉利的技术研发；二，发布了吉利未来5年的战略部署，包含技术研发、销售、补能。

下面我们就围绕这两个展开来看看。

混动的生命力

如果你看了发布会你应该，吉利这场发布会和以前有所不同，并没有多少寒暄，而是很快就直奔了主题。

吉利汽车集团高级副总裁王瑞平介绍：吉利动力历经4个时代的成长，从1.0时代首款自然吸气与自动变速箱的研发成功，标志着吉利实现了动力技术0-1的突破；2.0时代在此前的基础上，吉利研发了自喷增压发动机，这是吉利产品性能的保证；3.0时代以15TD+7DCT为基础，打造了高性能的动力总成平台，而我们熟知的CMA平台的动力总成也包含在此。

第4个时代则是今天发布的主角之一：「雷神动力」。

雷神动力是吉利面向电气化时代打造的混动品牌，而雷神智擎Hi·X则是该品牌打造的模块化混动平台。

有一个关键词很重要那就是「模块化」，这在吉利的技术体系内是一个高频词汇，吉利联合沃尔沃打造的CMA模块化油车平台则是一个例子，打造混动平台吉利延续了模块化的优势，那就是拓展性高。

雷神智擎Hi·X包含：1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHTPro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖。同时Hi·X并不是一种混动技术，它涵盖了HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

和其他对手一样，既然要做面向电气化的混动平台，那就必须要设计混动专用发动机、专用电驱动以及专用变速箱

吉利的的混动专用发动机有两款：DHE15（1.5TD）和DHE20（2.0TD），它们的特点就是平台化高、通用性好，据说这款发动机吉利用了名工程师历时5年打造出来的，这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大技术，最高热效率记录为43.32%。

这款发动机在加上吉利的DHTPro，全球首个量产的3挡混动变速器，构成了整个动力系统，DHTPro将双电机、变速器、电控制器等6合1集成，重量仅kg，却能做到惊人的N·m最大输出扭矩，扭质比41N·m/kg。P1发电机无感切换，P2驱动电机+3DHT带来的好处就是既可以保证动力又可以保证油耗。

吉利官方表示：在量产增压直喷混动专用发动机43.32%热效率基础上，DHTPro采用3挡速比，通过直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，就如同购物时从原产地直接送货到家，实现转换能量0损耗。结果是，雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L，节油9-12%。

这套系统的工作模式是：在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%。在提升动力方面，起步时，3挡DHTPro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步，起步加速能力提升50%。80-km/h加速，释放60%的储备功率，快速实现高速超车。

简单理解就是，这套混动系统在低、中、高速区间发动机均可以直驱，这就和比亚迪DM-i和长城DHT在设计上有了一点变化。

超级混动之间的差异

虽然都叫混动系统，但这三者之间却是有很大差异。

比亚迪DM-i采用的是双电机EHS电混系统。与丰田THS混动系统不同，EHS电混系统以纯电驱动的输出方式为主，发动机主要起高效发电作用。这样做的好处是，在城市中低速工况下，车辆可以采用更高效的电能源方式输出动力。

而在电池亏电时，发动机则可直接保持在高燃效区间工作，保证了能源的高效性。另一方面，当车辆进入高速路况行驶时，EHS系统则可以让发动机直接驱动车辆，弥补电动机高转低效的短板，实现电混系统最高97.5%的超高效率，及综合效率90%占比90.3%的成绩。

长城柠檬DHT混动平台共3套动力总成，包括1.5L混动专用发动+DHT、1.5T混动专用发动机+DHT、1.5T混动专用发动机+DHT+P4。

从结构上来说，长城柠檬DHT与比亚迪DM-i较为类似，多采用电驱为主，发动机主攻发电的能源管理方式。不过值得注意的是，长城柠檬DHT在单速混动系统的基础上多了一组变速机构，该变速结构，与传统变速箱逻辑相同，主要用于发动机直驱车辆工况时使用。

由于单速混动系统，在能量转化过程中，存在转化率问题，在特定工况下，直驱模式会比混动模式更为高效。与单速混动型系统相比，有了二挡变速机构，在满足高速路况的效率之余，长城柠檬DHT平台在日常的60km/h巡航，以及中低速加速阶段，发动机同样通过直驱模式实现更高的效率输出。

而吉利雷神智擎Hi·X与上述二者相比则是有多了一个档位，这是我没有想到的，因为在机械结构上增加档位肯定要增加重量，而且最大的不同在于，比亚迪的思路是以电驱为主，发动机为辅，用大电池和大功率发动机来实现高效发电，长城则是增加了高速阶段的动力性。

这三种方案目前还不知道那种好，但只要给用户带来最佳的体验则是最好的结果。

下一个5年计划

讲完雷神动力，我们知道了吉利全面向电动化切换的方式，那就是渐近式，多品牌齐步走。

在将下一个5年计划之前，吉利汽车集团CEO淦家阅，直接放了一张年中国企业研发投入排行榜图片，而吉利是一上榜的汽车企业，吉利以.11亿元的研发投入排在第9。

对于为什么要持续研发，大手笔投入，淦家阅表示：吉利正处在向「智能出行科技型企业」转型新的临界点，我们必须保持足够的优势，以及未来能持续拉开这种优势。

因此，基于转型的决心，吉利确定了「智能吉利」的战略使命和目标：

创造超越用户期待的智能出行体验。

打造科技引领型全球汽车企业。

成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

怎么做？一个一个看：

吉利旗下子品牌，吉利汽车、领克汽车、几何汽车都将全面搭载GEEA2.0架构，全新的3.0架构将在年推出，届时可实现域控制向中央控制的转变；#微博新知博主#

芯擎科技自研的智能座舱芯片SE0，将在年量产，这是中国汽车厂商自研的第一颗7nm的车规级SOC芯片；

将于-年，推出5nm工艺制程的自动驾驶计算平台，单芯片算力可满足L3级辅助驾驶需求，达到算力达到TOPS，平台可拓展芯片实现更高算力。；

吉利自建低轨卫星高精度导航系统，目前已经完成座高精时空基准站部署和20个高精监测注入站、年自研高精度地图覆盖全国，计划年前，实现「全球无盲区」的通信及厘米级高精定位覆盖；

软件上，吉利汽车研究院搭建了电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系。和亿咖通、Zenseact等吉利生态一起，实现整车操作系统以及核心软件算法自研能力；

在智能汽车软硬件体系下，技术数据才是用户体验进化的源动力。目前，吉利已经有万车在线，超过0万小时的座舱技术数据，亿公里的车辆行驶技术数据；

吉利威睿已经全面掌握电池模组和PACK，还将应用V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于年量产。

吉利会推出全新「换电出行品牌」，模块化换电站可实现60s极速无感换电，到年将布局0座，覆盖个核心城市，满足万辆车的换电需求。

甲醇动力汽车已经有2.7万辆的部署。

这里面让我比较意外的是，吉利从现在就要开始自研芯片，车企软硬件全栈在未来肯定是趋势，但放在这个时间节点是否有必要值得讨论，此前理想汽车CTO王凯就说过，自研芯片是要在做好软件的基础上去做，如果软件没有做好，自研硬件的意义并不大，虽然王凯当时是基于对理想汽车的思考，但这个观点其实适用于大部分汽车企业。

而且吉利要做的是7nm以下的高端芯片，这里不光是投入和研发的问题，还有就是目前国内能给代工的几乎没有，三星和台积电目前能给吉利代工的可能性几乎为零。这也是吉利的风险之一。

淦家阅最后总结了「智能吉利」的战略目标，形成了吉利「龙湾行动」。

龙湾行动

为了加速智能吉利「一网三体系」的成果落地，推进《智能吉利》战略布局的全面实施，吉利汽车集团正式发布「九大龙湾行动」！

龙湾行动一

持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发将投入1亿元。

依托吉利全球「5大研发+5大造型中心」构建全球领先的国际化研发体系，全面向智能时代转型，到年，实现行业软件人才占比最高，软件开发效率最高。深耕基础科学领域研究，打造10个国际一流的重点实验室，加速科技成果转化落地，持续保持吉利核心技术领先。

龙湾行动二

通过实现自动驾驶的全栈自研，加快实现智能出行「零事故、零伤亡」的愿景。

依托智能吉利科技生态，我们要实现在智能能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域全栈自研。尤其在自动驾驶上，我们的目标就是要“造最好用，最安全，最负责任”的自动驾驶汽车，做到“交付即安全”。

到年，实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。

龙湾行动三

5年内，推出25款以上全新智能新能源产品，引领智能移动终端时代。

吉利品牌，将陆续推出10余款全新产品，主力车系全面智能化、新能源化，推出长续航串并联、可增程、可直驱、可电驱的雷神超级混动，PHEV纯电续航最高超Km。

几何品牌，从年开始，陆续推出5款以上由纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的明星产品，覆盖主流纯电市场。

领克品牌，将陆续推出5款以上全新智能科技产品，不断完善市场布局。年，首款电动SUV产品将率先投放欧洲，实现智能新能源产品的全球化和高端化。

全新的科技新能源换电出行品牌，基于专属架构平台，到年陆续推出5款可换电的智能纯电产品，为用户提供高效智能的出行服务，成为换电出行科技生态圈的新势力。

龙湾行动四

年度实现集团总销量万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌

其中，极氪科技65万辆，吉利汽车集团万辆。

国内市场，吉利品牌万辆；几何品牌30万辆；领克品牌60万辆；全新的科技换电出行品牌20万辆，集团整体海外销量60万辆。

以极氪为引领，以雷神智擎混动技术为支撑，实现全面电气化，实现混动主流细分市场销量第一，到年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过40%。

龙湾行动五

全面推进全球化进程，实现技术出海，海外销量达到60万辆。

吉利品牌将重点布局东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”国家，构建全球+海外销售网点,进军欧洲、亚太新能源市场。

领克品牌将深化“欧洲战略”和“亚太战略”，在俄罗斯、马来西亚、澳新等国家进行布局，从生而全球到迈向全球。

打造体系化输出的“宝腾模式”，成为中国汽车引领全球化产业变革的样本。我们致力于把宝腾打造成马来西亚第一、东南亚前三的汽车品牌。

龙湾行动六

全力加速向可持续能源的转变，至年，碳排放总量减少25%，到年实现碳中和。

通过数字化智能制造、推广绿电、循环材料应用等降低企业自身全端碳排放。

通过Geega工业互联网平台、智能技术协同等制定全供应链减排举措。

通过提升新能源市占率，降低产品使用阶段碳排放。

到年，全链路减排25%。

龙湾行动七

数字化赋能商业模式升级，实现移动终端%全场景数字化价值链。

年，吉利、几何、领克三大品牌实现%用户数字化服务，%用户直联，创造全链路、更贴心的用户服务生态。

实现超0家数字化智慧门店，APP用户规模超0万，与用户无缝交互，精准快速捕捉用户体验反馈，确保24小时内%用户意见的反馈。每个季度实现至少1-2次整车OTA升级。

龙湾行动八

以技术引领实现价值创造，年实现EBIT超8%。

通过全面架构造车，提升规模效应，降低车型研发及供应链成本，研发效率提升30%，同时实现全链路数字化智能制造、全球技术输出，最大化地降本增效。

到年实现销量规模提升2倍，市场占有率中国品牌第1，实现单车平均收入提升30%。

龙湾行动九

吉利是一家开放的创业型公司，3.5亿股股权，首批激励万名员工！

这是中国汽车史上“手笔最大”的员工股权激励计划！

也是我们迎接变革、向科技型企业转型的重要信号，让更多的核心员工从“打工人”蜕变成为“合伙人”。

吉利有独一无二的“人才森林”体系。迄今为止，吉利已经创办了9所职业及高等院校，培养人才超过15万人。完善的人才培养体系和发展通道，使企业内生型人才不断涌现。

没有人才就没有技术，没有技术就没有未来，人才和技术的不断进化，正是吉利发展的内驱动力！

技术一直是吉利的第一属性！“智能吉利”，为用户创造超越期待的智能出行体验！为合作伙伴创造可持续的共赢价值！为吉利大家庭创造源源不断的快乐价值！为全球环境创造永续发展的生态价值！

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