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吉利收购魅族，蔚来从零开始，上汽集团成立了创新研究院，特斯拉进军智能手机业务。车企为何看中并不擅长的手机业务？其背后蕴含哪些玄机？采访专家：纪雪红（北方工业大学经管学院教授、汽车产业创新研究中心主任）宋　健（清华大学车辆与运载学院教授）“天亮了。”这天一早，孙阳所在的领克车主群炸了锅。一条转发的新闻里写道，7月4日，随着股权转让，吉利正式完成了对魅族的股权收购，吉利控股集团创始人及董事长、星纪时代董事长李书福和魅族科技创始人黄章的手紧紧握在一起。在发言中他还谈到，消费电子和汽车行业的技术创新与生态融合势在必行。▲7月4日，吉利正式完成了对魅族的股权收购（图片来源/视觉中国）领克是吉利旗下的高端品牌，与炫酷的外形和澎湃的动力相比，卡顿难用的车机系统成了最大的短板，被车主们戏称为“半成品”。“你无法想象它有多夸张，有一次我的车开出了两公里，车机系统还在开机界面转圈圈，还有一次我倒车以后，影像就再也切换不回来了，我看着车尾开了一路。”孙阳说。这一次，魅族与吉利的联合，给吉利这家老牌车企的智能化，注入了一针强心剂。同样兴奋的，还有魅族手机的忠实用户张帆，当年的魅族，是与苹果抗衡的国货之光，如今却变成了不入流的小众产品“如果汽车能用上Flyme（魅族手机系统），我一定买一辆支持!”吉利并不是第一家宣布进军手机行业的车企：早在半年前，蔚来汽车就宣布从零开始造手机；上汽集团成立了创新研究院，思考策划与手机厂商深度融合；甚至马斯克也多次在采访中暗示，特斯拉将进军智能手机业务，手机名字都已经起好了，叫做：Modelπ（Pie）。▲特斯拉将进军智能手机业务，新手机名字叫Modelπ（图片来源/视觉中国）伴随着汽车智能化和数据化进程的加速，手机与汽车的交集愈发广泛，无论是车企造手机还是互联网厂商造车，跨界融合与竞争，或许将成为未来业界的新常态，这也对传统车企提出了更高的要求。◇◇◇车机系统从鸡肋到核心当下，国内的手机市场格局已基本稳固，五大公司占据85%的市场份额，竞争异常激烈，车企为何在这种环境下进军手机市场？北方工业大学经管学院教授、汽车产业创新研究中心主任纪雪红分析认为，车企造手机，可能不是传统意义上的“制造”，更多的是融入行业发展，并借此机会研发车机系统，提前布局智能生态。回顾汽车智能化的发展不难发现，人类发明和使用汽车的历史尽管有多年，但真正意义上的车机系统出现时间并不长，至少在第三次工业革命以后才得以普及。年，大众TL第一次把行车电脑安装到车内，不过当时的目的是在能源危机的大背景下，进行控制排放的尝试。年，世界上第一款车载导航由美国Etak发布，年，马自达首次在中控屏中加入GPS功能，这可以被视为车机联网的“开山之作”。▲年,Etak导航仪发布，它利用指南针和从汽车车轮速度传感器收集的信息来判断汽车行驶的方向把这些数据与存储在磁带上的数字地图结合起来，从而实现静态地图无法提供的实时逐向导航（图片来源/汽车之家）然而在随后近二十年时间内，尽管汽车在设计、动力和乘坐体验方面有了长足进步，车机系统却在很长一段时间内“原地踏步”，只有高端车型才配备独立GPS功能且不支持在线升级，一度被吐槽“鸡肋”。一直到年，随着移动网络技术的发展，车机和手机之间开始产生互联，蓝牙连接、中控彩色屏幕、能够即时通话的安吉星软件等开始出现。拓展了声音播放以外的媒体功能，这也是在车联网概念提出以后，第一代车机产品的最主要特征。年，阿里与上汽合作推出了搭载斑马智行车机系统的荣威RX5，这被认为是第二代车联网/车机的开端。此时车机系统的概念被正式提出，车企开始推出自己的产品，例如奔驰的MBUX、比亚迪的DiLink、吉利的银河OS、蔚来的车载人工智能系统Nomi、本田的HondaConnect等等。▲吉利星越L雷神搭载的银河OS系统（图片来源/吉利汽车


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