如今国内的新能源市场里，特斯拉和比亚迪两巨头稳坐纯电动和混动领域的销冠宝座上。在纯电动市场蔚小理等新势力在不断崛起，销量逐步攀升，而在插混领域，也逐渐有长城长安等品牌的车型开始抢夺眼球。而吉利也在4月底正式发售了雷神智擎HI·X平台下的首款轿车——帝豪L雷神HI·X超级电混。

帝豪L雷神HI·X共推出了Super净、Super迅和Super睿三款车型，综合补贴后12.98万元-14.58万元的售价。与同级别的插混车型无论合资还是自主品牌相比，在售价方面帝豪L雷神HI·X都有着不错的竞争力。但对于一台混动车型来说，最关键的还是混动技术以及实用性。

相比同级混动轿车普遍采用自然吸气发动机，帝豪L雷神Hi·X超级电混率先搭载了基于雷神动力打造的全新1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机。可以输出千瓦的最大功率和牛米的最大扭矩，百公里加速仅6.9s，在发动机本身的性能方面，要明显强于同级别车型。

这台DHE15引擎最高热效率达到了43.32%，超过了之前打破记录的比亚迪骁云发动机（1.5L)的43.04%，其具备的技术也是极为先进。首先是深度米勒循环，一般自然吸气形式的混动专用发动机都采用阿德金森循环来提升效率，而米勒循环则是对于涡轮或者机械增压引擎，通过改变燃烧室结构和进排气门角度来实现效率上的提升；其次是增压中冷器，能够有效对涡轮压缩后的高温空气进行降温，提高燃烧效率；第三点是高压直喷和高压缩比，DHE15引擎的直喷压力可以达到bar，最大压缩比可达13：1，也能提升发动机的热效率。

之所以采用更为强劲的引擎，是因为吉利所采用的混动形式与其他厂商有着很大不同。新车匹配了吉利自主研发的全球首款量产的3挡混动电驱DHTPro，拥有20种智能工作模式和3挡速比。其具备P1和P2端两个电机、一个离合器以及共享中心轴的两套行星齿轮机构，能够提供四种驱动形式。从混动原理上来看，吉利的雷神智擎HI·X混动系统的DH-TPro混动变速箱与比亚迪DM-i和本田i-MMD都有着较大区别，更像是丰田THS混动的一个加强版。而DHTPro独特的结构特点为其带来了许多与众不同的功能特性。

其一，高效起步，在起步时可以通过离合器滑摩匹配1挡大速比，提升起步时的加速能力；其二，可以实现低速时的电机与发动机并联输出，时速20km/h时发动机便可介入工作，远低于其他混动车型70km/h的并联车速，能够充分保证动力输出；其三，具备三挡可调30-70km最常用的城市路况，3挡DHTPro3个挡位灵活切换，增程器低速高扭，与电机高效配合，动力响应更迅速；其四，在80~km/h加速时，可以通过释放储备功率，配合变速箱降档，实现高速超车，大功率发动机解决了以往混动车型在高速路段加速吃力的问题。

除了这些特性外，其四种混动驱动形式与大部分混动车型相差不多。纯电模式时，帝豪L雷神Hi·X相当于“一台电动车”，可以单独设置纯电驱动，拥有安静顺滑的驾驶体验；混动模式相当于“一台混动车”，发动机与电机共同驱动，全速域并联，提速快、动力强；增程模式相当于“一台大里程插电混动”，发动机只发电不驱动，化身整车“充电宝”；直驱模式相当于“一台性能车”，发动机直接驱动，高效节油，没有中间商赚差价。

而这四种混动模式之外，帝豪L雷神Hi·X超级电混还可以根据用户的驾驶习惯，智能切换20种极佳节能工作模式，应对日常使用的全部场景。比如在日常拥堵路段行驶时，用户在低速且频繁启停过程中，系统会自动切换至EV模式，匹配不同挡位的动力输出；在急加速情况下，系统可以迅速切换并联模式，让发动机始终在最经济的模式下工作，提升经济性。

抛开这些技术和理论性的东西，放到我们日常的使用中来看。一般的载自然吸气引擎的混动车型，在城市中低速路段的表现都还不错，大功率电机也能带来出色的响应和提速能力，但一旦到了中高速路段，巡航时发动机持续的高转速运转噪声较大，并且加速超车也明显会吃力许多。而采用动力更强的涡轮增压引擎的混动车型，在中高速路段的表现就明显会优异很多。DHTPro混动变速箱能够使发动机较早的介入，弥补电机在中高速加速时的动力衰减，并且高功率引擎在高速巡航时也能够显得更加从容。

而在许多插混消费者