导语：汽车行业究竟存在哪些明里暗里的垄断行为?谁是汽车垄断的“大老虎”?全国反垄断浪潮席卷下，成都车市又将掀起怎样的波澜?

近日，记者走访各大厂商及4S店，实地调查垄断内幕，为你深入解析未来汽车厂家、经销商、消费者之间的关系重构。

降价落差大只是做个样子

针对已宣布整车和零部件降价的品牌，记者进行了实地暗访。调查结果是“厂家雷声大，车商雨点小”。

“我们这款车的确降了20万，可是这款车型一年就一两台的销量，现在早都没得货了。”金恒德汽车集团总经理李凯奇透露，“实际降价的车型很多是顶配，性价比不高，一年销量很少。”

记者再次暗访多家豪车品牌4S店，发现店内都没有张贴零配件降价的公告。某品牌的一位市场经理告诉记者：“保养价格6、7月份就有下调，但是没有得到总公司零售价降价的通知。”而更多的4S店则直接拒绝向记者透露厂家的降价信息，并称只会执行厂家的通知。对此，李凯奇表示，厂家试探性的降价，实际上暴利现状没有“伤筋动骨”。

厂家过于强势强制消费万象丛生

在主机厂掌控价格的时代里，经销商有着五花八门的垄断手段来攫取利润。其中4S门店装修是重要一环。豪车品牌大多对门店装修有着极为细致的要求，甚至厕所里每一块瓷砖的品牌都有着统一的标准。多位业内人士告诉记者，装修某品牌4S店门头标识本来最多需要元，可是在厂家要求下硬生生花了5倍的价格。“按照某豪车厂家要求一个灯两万多，结果大厅里的灯就花了几百万。

成都城市车辆董事长赵宏告诉记者：“这种强制消费对于厂家管理人员无疑会有寻租空间。外国成熟市场厂家没有这样强势地位。经销商退出时厂家会回购4S店场地成本，这可以制约厂家不敢什么都选最好的。”

零配件垄断最严重占经销商利润60%-70%

今年4月份，中国保险行业协会联合中国汽车维修协会发布了一份常见车型“零整比”系数研究报告。豪车零整比之高令人咋舌，其中最高的达.31%，最少的也在%、%，而外国正常的零整比一般在%至%。

据成都某汽车经销店销售部负责人透露，行内一般厂家指导的经销商零配件加价率在20%—30%左右，随之而来的是高利润，零配件利润通常占经销商利润的60%到70%。“厂家限制供应商的零配件不能供应市场，只能供应配套。”一位不愿透露姓名的某豪华品牌市场部叶女士告诉记者：“成都没有经过厂家认证的维修点非常多，可能有几百家，但因为零配件质量没有厂家配备的好，很多不差钱的顾客还是比较愿意在4S店内买。”

业内声音

品信集团董事长钟南：

反垄断早该查了，这是好事儿，能够促进市场公平。

城市车辆董事长赵宏：

反垄断把品牌的优势打破了，品牌带来的是保护性福利。但放开零配件的管制可能导致市场上假货泛滥。

西南财经大学法学院博士生导师、反垄断法专家李毅：

中国整个汽车销售渠道是封闭的，行业内地域限制、零配件垄断渠道一直存在。自从8月1日工商总局发布停止实施经销备案授权的公告，厂商的“最后晚餐”也随之结束。但这样还不够，我们要让厂家知道到底哪些行为是垄断，这就需要行业法规的健全。

资源配置由市场决定

中国汽车行业长期以来厂家可以说占据了绝对主导地位，无论地域分区、整车底价、售后维修都给经销商“划出道来”。造成市场的结果就是，经销商为了经营资质百般迁就，而消费者对这海外的同款车价“望洋兴叹”。工商部此次大刀一挥，可谓有人欢喜有人愁。但此举却正暗合这样一句话：让市场在资源配置中起决定性作用。打破垄断，为的是让市场更健康地运转。所以，这次可谓开了个好头，市场虽然可能暂时存在乱象，但汽车产业的未来，实在让人期待。

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