欢迎来到雷神之锤（KINGOFTHEHAMMERS）的世界，下面介绍的这台机器足以碾压所有你见过的民用车辆，若想驾驶他，你必须有迎难而上的强大决心，以及唯我独尊的破坏欲……

雷神之锤是个只有10年历史的峡谷攀岩赛，年的第一届比赛在约翰森峡谷举行，当时参赛车辆仅有13台，几乎没有任何观众。数年后已发展为拥有上百辆高水平赛车以及成千上万专程远道而来观赛粉丝，北美最受人瞩目汽车赛事之一，势头之猛甚至直逼备受美国人喜爱的Baja系列赛。从比赛场面来看，雷神之锤显然更加劲爆，尤其是从高速赛段转换为攀岩赛的转折点时，震撼的场面只有亲临赛场才可切身感受。

雷神之锤虽然只有区区三四百公里，但最大给时却普遍超过10个小时，比如年的英里赛道给时就长达14小时，而且近年来的平均完赛率一直都在30%左右，由此可见比赛的残酷程度。

参与这项赛事的赛车结构可谓多极分化，其中既有Baja赛的风格，也有攀岩派的影子，更过分的是这项比赛对于发动机前置后置一概不问，只要符合安全标准便可上场比赛，仅这一个规则便足以将厂商拒之门外——时至今日已罕有生产后置四驱越野车的厂家了。造成这种情况的原因很多，主要是成本、散热及客舱安置问题难以解决，但后置赛车的优点很多，尤其是重心配置上的优势非常明显，但这也让想参与其中的整车厂商大为不满从而拒绝这项比赛。但雷神之锤根本不在乎，因为他不靠汽车厂商的赞助和广告生存，而是靠比赛本身的魅力和全美数千家汽车改装企业的雄厚实力，这在除北美以外的市场都是不可想象的。

能够跑赢雷神之锤赛事的赛车必须具备两个极为矛盾的特点：高速和攀岩。矛盾的赛车性能本身造就了极为矛盾的赛车硬件系统，这其中最难解决的便是赛车轮胎使用上的矛盾。

雷神之锤的赛道分为沙漠、戈壁和岩石区三种。在后两者的地形中，赛车一般都要使用胎壁较厚和胎肩垂直的轮胎，比如百路驰的Baja系列。这种胎的特点是胎壁与胎冠处近乎垂直，胎壁非常厚且没有花纹，为的是在戈壁高速行驶中能够保证不被碎石割破，同时垂直的胎壁有助于赛车在高速过弯时切入路面从而增强抓地力，以避免赛车在赛道中滑动失控被甩出去。这种胎型在攀岩时也有大致的作用，因为在大石头堆中爆胎可不是闹着玩的，37英寸的轮胎一旦爆掉往往便意味着你的前途末路——那么厚的胎壁没气后所引起的高低落差很容易导致翻车。

一般参赛车辆的悬架行程都在70厘米以上，这是因为攀岩赛段中的需要。但那么大的行程在高速行驶时如何控制又会是个极为麻烦的问题。所有雷神之锤的赛车上都安装了高性能的扭杆式平衡系统，这里就不得不佩服美国人在这个简单结构上的工业能力。当年美国人在制造M1艾布拉姆斯坦克的时候便通过最简单的扭杆式悬架把负重轮的行程做到45厘米以上，现在又通过这个方式完美地解决了超高悬架行程在高速赛道上的平衡控制问题，即便是前后硬桥式的悬架系统通过他的调校后也可以让你几乎完全感觉不到那种硬桥车的颠簸与高难度操控，相反我第一次在硬桥结构的赛车上感觉到了“舒适”，这是不是有些难以置信？

对于很多国内的车手来说，在一部大马力的赛车上配置自动变速器完全无法理解。但美国人制造的很多大马力赛车中装备的都是自动变速器，甚至很多跑Baja拉力赛的Trophytruck组别卡车装备的都是三挡或者四挡的自动变速器，只不过他们改成了手动换挡的方式，挡位选择也变成了锯齿形状。美国人之所以选择自动变速器的主要原因是动辄五六百马力的发动机对于手动变速器的离合器压力太大，车手必须具备很高的水平才能使用和保护好相对脆弱的离合系统。

而在攀岩赛段中使用手动变速器很难把握好，所以美国人便由此偏爱自动变速器，并且改为手动控制加减挡（注意：不是我们常见的手自一体方式，而是纯手动方式，如果你不拨动挡杆进行加减挡的话，挡位会一直锁死不自行跳挡），变速器变速的速度会比手动方式快且平稳，尤其是进行减挡操作时，变速器的换挡速度远比自动方式来得快，这在某些需要频繁快速加减挡的赛段里优势明显。

雷神之锤赛车的另一个特色是全液压转向系统，注意这里所说的液压转向和我们平时所见的叉车式完全不同。他不但具有机械式转向系统的反馈，还能在助力泵非工作状态下完成纯手动式的转向，避免了一旦无助力便“无助”的状态。全液压式转向系统安装在前桥上，主要优点是在赛车超大行程的运动姿态时能保持稳定的方向控制感，不像一般机械式转向系统在这种状态时会由于本身结构问题而产生方向随转，这极大改善了车辆的高速操控性。驾驶过途乐改装赛车的车手都知道，途乐在砂石路上只要超过每小时公里时便会因为转向随动的问题而变得极不稳定，而全液压转向便没有问题；并且由于只需两根油管连接固定在前桥上的转向机，从而空出来连杆的位置可以方便布置其他设备。

雷神之锤赛车向我们展示了他的多样化能力，尤其是在沙漠、戈壁以及砂石路段的出色表现让所有观众大为赞赏。在当今中国越野赛事如火如荼的大背景下，这样一款出类拔萃的赛车必有大展拳脚的机会，尤为重要的是他在带给我们强大性能的同时，价格却并不昂贵——恰恰相反，完全不能和专业赛车相比，即便和民用改装版的赛车相比，雷神之锤的价格也显得更为亲民，而谈到性能时，一辆“雷神之锤”绝对有着压倒性优势。