这是双簧线的第篇文章

法国品牌在中国汽车行业中的溃败还在继续，标致和雪铁龙举步维艰，DS品牌黯然离场，现在轮到雷诺了。4月14日，雷诺中国的一则公告，给雷诺在中国唯一的燃油车业务实体东风雷诺画上了休止符。

从年国产下线，到年终止运营，东风雷诺在中国汽车工业历史上创下了一个记录，那就是合营时间最短的合资乘用车企业，甚至比从始至终都不被很多人看好的长安标致雪铁龙更加“短命”。

平心而论，在欧洲市场雷诺相比DS，存在感强了不是一星半点。DS从雪铁龙品牌中彻底独立出来尚不足十年，又是走个性设计风格的非大众化品牌，只能算是PSA集团里一个体量并不太大的业务单元。

而雷诺，则拥有比较齐全的乘用车产品线，以及相当雄厚的商用车实力，同时背靠雷诺-日产联盟，体系能力更不是问题。在组建合资公司进行国产之前，雷诺品牌长期以进口方式在中国销售整车，一二线城市渠道覆盖颇为完善，精致小资的品牌形象也保持的不错。

按说，在这样的背景下导入国产，应该是走上发展快车道的节奏，却为何会一路翻车呢？

PART2

我们不妨把时针拨回年，雷诺准备国产化，在中国大展拳脚的前夜。

当时雷诺在中国销售的车型，横跨轿车、SUV和MPV等各个品类。虽然科雷傲一款车的销量就要占到总销量的逾七成，但是风朗、风景这些售价在20万元上下的车型让大家看到即便原装进口，雷诺也保持着颇为亲民的形象。

梅甘娜CC、拉古纳古贝这些少人问津的小众车型，则向一二线城市的精英白领们展示着极富个性化和品质感的雷诺品牌。

除了全系进口的多元化产品，雷诺在中国还是最早推广原厂免费保养的品牌之一。

虽然受限于车价（科雷傲等主销车型不超过30万元），雷诺无法做到雷克萨斯那样涵盖所有保养科目，但在当时的市场环境下，雷诺的保养政策已经相当优厚，同时给自身品牌形象加分不少。

除了这些实实在在的产品和服务，雷诺在中国还相当重视品牌形象的塑造。

除了普通量产车，雷诺长期深度参与F1这样的顶级赛事。在每年的F1上海站期间，雷诺都会邀请媒体和用户，深入赛道维修区，参观车队的备战情况。即便雷诺一度只是作为引擎供应商参加F1，这样的体验活动也持续举办了数年。

当雷诺车主们，在赛道上和奔驰、法拉利这样的豪华品牌乃至顶尖跑车品牌的用户们擦身而过时，这种对品牌的认同感，可谓不言自明。

有良好的经销商网络、稳健的销量、热门的主销车型，以及高素质的车主群体，以及顶尖运动基因的输入，回看年的雷诺，怎么看都有国产的资本，大干一场的基础。然而后来发生的一切，却完全事与愿违。

PART3

从年推出首款国产车型，到年合资公司结束品牌运营，六年多的时间里，雷诺合共导入了科雷嘉、科雷傲、科雷缤三款SUV，以及一款纯电动车型e诺。

六年四款国产车，这样的国产化进程无疑是缓慢的，而且所有国产车型都是SUV，没有轿车和MPV。而在这六年间，原本以进口方式销售的车型陆续淡出中国，只保留了一款跨界MPV车型Espace。

换言之，过去几年里你在雷诺4S店里能够买到的车型种类，比国产化以前还要少。不仅种类少，品类也很单一，甚至国产科雷缤和e诺都是年才上市的，此前四五年里，经销商可销售的车型更是少的可怜。

和大众、丰田、别克、日产这样的销量大户们相比，雷诺的销量和品牌影响力，都不在同一层级，但是不同体量的品牌有着各自的生存之道。

国产化之前的雷诺，可以和斯巴鲁那样在合资与豪华的夹缝中寻找生存空间，但是国产化以后的雷诺，不可能守着之前的疆土。比较理性的做法是放下身段，用更多有性价比的车型抢占市场，销量上去了，品牌认知度自然不会低。

但是雷诺一方面产品线集中在SUV，天然屏蔽了一半潜在客户，同时低价位的科雷缤等车型迟迟不国产，还一度以进口方式在国内销售。放眼全行业，国产和进口产品混合销售十分常见，但通行做法是进口高端车型，树立品牌形象，依靠主流国产车型支撑销量。

雷诺却反其道而行之，焉能不败？

假如雷诺没有国产，或许还能通过保持“小而美”的特质谋得一席之地。然而世间没有“如果”二字，当一个品牌的官方