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当前社会进步有多快？打个比方，几年前新能源车绝对称得上是一稀罕物件儿，如今呢？无论国内还是国外、大街还是小巷又有哪里没有它们的身影？在不经意间，新能源车就已经在我们身边站稳脚跟，开始“病毒化”的传播并迅速普及开来。几年时间里，它就成一种潮流变为了司空见惯~对于车企来说，谁要再没在新能源领域有所布局，那可不仅是赶不上潮流很Low这么简单了~众人拾材火焰高，比如沃尔沃就不介意给这滔天的烈焰再添一把柴，不惜为此“大放厥词”道：“从年起，它卖出的每一辆车都将配备电力驱动引擎！”

如此“自信心爆棚”势必有所依仗，万丈高楼平地起代号T8的动力总成，便是沃尔沃面向新能源领域的基石。要论一众搭载T8动力总成的车型，哪一款最具代表性？那非家族“执牛耳者”沃尔沃XC90莫属。

这套系统大家可以简单理解为，由一台Ps的涡轮+机械双增压的2.0T发动机（T6）与电动机组成。发动机与电动机共同工作可产生Ps的最大功率，N?m的最大扭矩，实测而0-km/h加速时间5.52秒十分强悍！

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沃尔沃显然一早就意识到了新能源时代的到来，所以他“吝啬”于开发排量更大的发动机，而是选择将一台2.0T发动机运用到极致，使其成为沃尔沃向新能源时代过渡的得力干将。我们可以看到家族入门的T4动力，采用的是低功率版2.0T涡轮增压发动机；高功版的2.0T涡轮增压发动机自然被T5所采用；而当涡轮增压遇到机械增压时，双增压动力所赋予的激情已经能够满足T6的需求~甚至稍加强化之后，它便可以输出Ps的最大功率与N?m的最大扭矩，搭载于“源于赛道一触即发”的沃尔沃S60Polesta身上，0-km/h加速时间仅需4.7s。

当然说一千道一万，它们的名字都叫做Drive-E，它们都是由一台2.0T发动机不断进化而来。而本次以上君所试驾的XC90T8版本，就是Drive-E不断进化的最终奥义。

沃尔沃XC90对以上君来说其实并不陌生，早前时候以上君就曾试驾过全系的入门级车型T5智逸版，然而两台车虽然同为XC90，但给以上君的感觉却判若两人。相较而言T5版本感觉更像一台家用的中大型SUV，而T8则无疑要更为高贵典雅。毕竟前者的官方指导价仅为68.8万元，后者以上君所试驾的T8智尊版则高达99.8万元。（PS：点击图片可跳转阅读沃尔沃XC90T5智逸版）

对于T8来讲内饰大面积的皮革包裹与木纹饰板的搭配，属于司空见惯的配置，毕竟其实只有T5版是银色装饰板，到T6时木饰就已映入眼帘。

所以这来自于瑞典水晶品牌Orreefors的水晶电子档杆，才是T8内饰的点睛所在。有了它，整套豪华的内饰便多了一份高贵与典雅，整体氛围为之一变，那份北欧独有的味道彻底萦绕于整个车厢之中。

稍显美中不足的是，这个美轮美奂的电子换挡杆，实用性表现略显欠佳。换挡时无论是由D档切换R档，还是R档切换回D档都要经过N档，简而言之就是需要连续两个动作才能完成前进、后退的切换，稍嫌啰嗦不够便捷。不过其实习惯以后也还好，同时还能练就飞一般的手速，也算是失之东隅收之桑榆啦~

夜半三更月上柳梢时，打开座椅按摩用宝华韦健的音响来一场斯德哥尔摩音乐厅殿堂级音乐盛典，配合上练就的无敌手速迅速消除一天的疲劳，倒也十分惬意。咳咳~画面感太强画风也不太对，就此打住、打住...

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当然纵使你有十八般武艺，也要有空间方能施展。好在这绝对是一台大家伙长mm宽mm高mm轴距mm，中大型SUV的体格绝对能够带来奢侈的腿部空间，无论是前排还是后排。当然虽然XC90有四座版供消费者选择，但是以上君相信绝大多数消费者都与以上君一样，会选择更为实用的七座版本。

以安全所闻名于世的沃尔沃，又怎会忽视对细节的







































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