湖南大学睿速赛车队（原湖南大学FSAE赛车队），创建于年10月，中国大陆第一支大学生方程式赛车队。

年第四届中国大学生方程式汽车大赛季军

年第五届中国大学生方程式汽车大赛总冠军

年第六届中国大学生方程式汽车大赛季军

年7月28日至8月2日，湖南大学FSAE赛车队作为中国大学生代表参加了在德国霍肯海姆举办的第十届德国大学生方程式汽车大赛（FSG），并取得了燃油组总成绩第十五名的（唯一进入前二十名的亚洲车队，当时中国FSG最好成绩）

年第七届中国大学生方程式汽车大赛亚军

年11月，获得中国大学生方程式汽车大赛总冠军。

年，湖南大学睿速赛车队将代表中国大学生出征霍芬海姆。

走进工训中心B，在车队工作室的桌子上，摆满了本次大赛的奖杯。阳光下璀璨的金色，仍在诉说着这支队伍的辉煌。

整个工作室安静有序。多年来的精炼与磨合已经让这个车队像他们的赛车一般，沉稳而可靠。而他们仿佛就是这部车上的零件，紧紧的咬合在一起，共同踏上一个又一个未知的冒险。

责任在肩，车魂不息

开门的是副队长梁凯冲。

出人意料，他没有想象中带有冠军式的领导范，而是温和谦让，活泼明朗。他笑迎我们，如数家珍地介绍车队的概况与比赛经历。

赛车从略有雏形，到问鼎全国，最重要的当然是技术。而这些技术，大多并不来自于专业课，而是源于车队前辈的经验。

“技术主要来自于前届，因为相对来说我们专业课不多，学的知识也较浅，而车队对技术知识要求却很高。”冲哥如是说。技术与经验就这样在一代代队员中薪火相传。

提及车队核心，有这样一位人物，他被队员亲切的称为“柴哥”，即指导老师柴天，也是湖大第一届车队的队长。从学生到教师，十一年的历史如湘江水在他眼前流过。也是他，带领车队一次又一次刷新成绩。学长笑言：“柴哥把青春都献给了车队。”

而这里，不仅有师生间的传承。曾经的战车，也会贡献自己的零件给那个“尚在娘胎的新生儿”。每届新队员都是以上代车为模板进行学习，自己设计的车也是以前车为基础进行改进，可以说，每代车上都有上一代车的影子。

极致，可以说是赛车的品格。当记者问起接下来技术上的目标时，队员稍加思索，答道：“更轻更快。”然而，轻、快二者谈何容易。冲哥谈起做横臂的经历：“前代的横臂已经做得非常完美了，到我手里又要轻量化，需要做得更细。一直担心比赛时出事故。不过还好，动态赛上横臂没出什么问题。”

对于极致的追求并不止于技术。谈及接下来远征德国的目标，梁副队答道：“希望刷新上次同济创下的中国最好成绩。”谦逊平和，话语却掷地有声。或许，这就是赛车人对极致的追求。

炫酷在左，汗水在右

罗辉，年中国大学生方程式汽车大赛湖南大学睿速赛车队赛车手。

刚刚踏进车队办公室，便看见他轻俯身子，用手轻轻掠过每一个部件。

“比赛以后运输回来的路上磕碰了一下”，他这样说道。

谈起比赛，罗辉还是记忆犹新。“这次没有什么意外，比赛很顺利。刚到襄阳试车的时候，轮辐断了三次，算是最惊险的时刻了，还好当时发现的时候车停下了。”

对于赛车手来说，速度与激情总是与险象隐患相伴。听罗辉说，每年都有赛车会发生大大小小的意外。而比赛要求车手一旦发生意外，要在五秒钟之内逃出车舱。

“前几年我们的赛车着火了，我们的车手只用了两秒就出来了。”罗辉回忆道。

记者注意到，有一台赛车模拟器放置在办公室里，不论是团队的设计者或者是运营成员，都会去开上几圈，大家则围观左右，气氛轻松而温馨。

“就像个大家庭嘛，当车子出现故障，不光是那一个故障部分的组员，而是所有的成员都拼尽全力奔向你的时候，最能感受到那种难以言说的温暖。”温暖与严谨并存的生活，每天都在这个不大的工作室里准时上演。

闲谈过后，记者也亲自体验了一把“模拟”训练，操控思路看似清晰流畅，但上手却是十分吃力。通过对车手的采访我们才得知，车手除了要了解并熟练车的驾驶与操控，还要进行特殊的体能训练。据罗辉介绍，赛车与普通的车不一样，赛车为了适应比赛而没有对于辅助转向的设计。因此在转弯的时候，车手的力量要直接与车轮抗衡，这就要求车手有一定力量来掌控赛车的方向。对于新招募进来的车手，每天进行这样枯燥而重复的训练是必不可少的。“每年招募的车手留下的总是少数，有的是天赋异禀，而更多的则是靠努力训练的成果。”

在采访的过程中，罗辉总是腼腆地注视着车队的战车。车与车手，本该就是这样的亲密无间。他十分了解整车的构造，并且亲自参与了赛车的设计与制造。

“这样就可以节省一个名额，”罗辉笑道，“当车子出现任何问题或者需要改进的时候，我可以以车手的角度具体深入地提出想法。”

朝夕相处，车手与车之间早已是分不开的缘分，就像骁勇的骑士一样，手握方向盘油门轰鸣的那一刻，跨上战马利刃出鞘，才是最熟悉而强大的时刻。

而对于罗辉来说，在车队当了三年车手，生活中早已经有了车手的影子。

“我坐过他的摩托车，像开赛车一样，每一刻都有人生中最后一刻的感觉。”另一个学长打趣道。

专注做车，勤勉做事

采访中，一位身穿黑色睿速HUS纪念服的男生走进工作室，拎着一只工具箱，风风火火——“国奖哥来了！”那人只是浅笑，拿出工具，低头开始调动。

这是“国奖哥”郝晓伟，赛车队车身设计负责人。

在未及车身设计部分的采访时，他只默默立于桌前，并不多言。

拿过国奖，缺课半个月依然考满分，将郝晓伟封神实至名归。讨教其经验，他笑笑：“也许是刚好没考到缺课的部分吧，其实……其实试卷也不是很难啊。”众人调侃唏嘘，竟让这大神也变得羞涩。

负责车身设计，首要考虑的，自然是技术层面的问题。在向他请教车身技术时，他才走过来细细介绍：“车身每年都要重新设计，以不断地创造最大化的增益。为了让车身更轻，我们已经在尝试将车身做成单体壳来减重；为了让车更快，今年的后翼在原来三片翼的基础上又多加了一片，以提高空气利用率。”话语专业，精炼清晰。

若说技术是一个战车的硬核，那车身的创新性设计就是战车的软实力。赛车的外形设计由郝晓伟与设计院专业的设计团队强强联合，“这样在技术和视觉上都是双赢”，国奖哥解释。

在采访国奖哥的过程中，我们可以体会到这个踏实严谨的大男孩的专业基础知识夯实，所有的技术内容信手拈来。面对我们，他也贴心地将知识形象化以让大家明白。

聚光灯往往会对准赛车上风驰电掣的车手，幕后的设计团队的艰辛鲜少有人







































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