要说我这位车迷有多狂热

在这台最爱的V90CrossCountry前

来了一张网红照片FallingStars“炫富摔倒”

没有散落的一地Gucci、Gucci、Prada、Prada

也不是价值数百万的的超级跑车

自己收藏的那些Volvo模型

还有伴我自驾旅行的相机和镜头

这，就是我的全部爱好了

短短的一周，体验了我最渴望拥有的V90CrossCountry。

在欧洲，Wagon旅行车，可以说是沃尔沃品牌的精髓。而这类旗舰型的跨界旅行车，还是首次被正式引入中国。修长的车身线条，对操控和越野能力的兼顾，整车的设计严谨而精致，处处体现着北欧人的低调务实。

作为车迷，关于自己的座驾，我当然会厌倦满大街的千篇一律。所以，我喜欢旅行车的小众，但又实用。

收藏模型当然是车迷的一大重要爱好。而这次，我摆出了5台沃尔沃史上最经典的1:18模型。

红色的PAmazon是上世纪60年代的经典，首次在美国市场大获成功，并且也是世界上首批采用三点式安全带的车型；

金色的，与银色的，在80-90年代豪华程度可以比肩奔驰S级，沃尔沃作为豪华品牌的印象因此在人们心目中被塑造；

黄色的T-5R首次采用了5缸动力，并且这套结构从90年代中期一直被延续到年末。超过匹马力，是那个年代一款造型低调的性能车。它的旅行版驰骋于瑞典STCC房车锦标赛的赛道，也为后续北极星的诞生积累了宝贵的经验。

V90CrossCountry传承PES的经典

回到本次的主角V90cc，我们就不得不提沃尔沃史上最为经典的猎装旅行跑车PES。它的原型Ps是一款纯正的GT跑车，一位美国老人曾驾驶它创造过万公里的行驶里程世界纪录。

就是这台Ps的车主IrvGordon，即将来到中国出席十一月中旬的老沃尔沃车友会，北京-上海的自驾巡游活动。关于这期待已久的见面，已经让我无比的激动。为了留下他的签名，我已经准备好了这台PES模型。

PES就是这款跑车的旅行版，将车内空间延伸到了尾部，超长的后窗让整车显得修长唯美。而巨大的空间，能够方便的装下高尔夫球具、滑雪板，甚至森林打猎用的猎枪。在欧洲，猎装车之名也由此而来。

时光跨越60载，我们从V90cc的尾部线条中找到了一些当年的痕迹。一体式玻璃开启的方式并不实用，所以V90cc更多的保留了它的神韵，尾窗轮廓与尾部倾斜的设计，也是在向经典致敬，并且塑造了极强的运动姿态。

欧洲文化的迷人之处，就是无论怎样的创新，都可以找到它传承于数百年前之脉络。年，沃尔沃开始将Wagon加入跨界元素，CrossCountry这一理念由此诞生。确实，欧洲市场太需要这样一台完美的车型。在操控、空间、越野能力上，找到一个更好的平衡点，开起来有趣，对于路况的适应能力更强。

回顾沃尔沃跨界旅行车的发展

第一代V70XC，诞生于年，基于当时的/S70所打造，开创了沃尔沃跨界旅行车的先河。它的离地间隙并不算很高，加上了类似于SUV的护杠，让Wagon也充满了野性。四驱系统的加持，以及更高的离地间隙，就是为了保证行驶在冰天雪地的北国之路的操控更加稳定，并且能够缓解在雪地出现陷车状况。

第二代V70XC，后称XC70，基于当时的S60/V70所打造。在XC60没有诞生之前，它与XC90几乎一并当做SUV来销售。相对于上一代，它的离地间隙明显提高，越野能力更强。

第三代XC70，基于S80打造，平台被升级为了中大型，相当于级别从A4升级到了A6。这款车更精准的满足了北欧、中欧市场的实际需求。在一海之隔的德国，V70与XC70系列的销量，甚至超过了诞生于本土的奔驰E级旅行而成为同类型的第一。

所以，在欧洲人的眼中，沃尔沃几乎成为了旅行车的代名词。只是这三代车型均未正式引进中国，几乎都是由大使馆或外企自带。而之后被那些喜爱它们的车迷而收藏。

全新SPA架构，全新命名方式

时光转换回今日，全新的V90cc基于SPA可扩展模块架构的中大型平台。命名方式不再以XC开头，而是将CrossCountry作为后缀，90系代表了沃尔沃旗舰车型的身份。至此，S90、XC90、V90、V90cc成为了一个完整的阵容。

V90cc以及它的前作V70/XC70，是真正属于瑞典的国民车。在这个几乎世界上最富有的国度，人们完全不需要把富足展现于外表，而是以工匠精神，更有责任感的去完成自己的工作，然后又有充足的假期，去享受假日，维系家庭的温馨和睦。如果你工作于沃尔沃，你当然要把这台车打造成自己心目中最理想的样子。

在中国，面对现实，别人的眼光总会去左右着自己的喜好。

身处汽车行业，我会因拥有一辆V90cc，结识相同情怀的同道中人。我也见识过平时开凯美瑞，但为了生意上的排场又必须得买一台X5，一个月只开两三次。

不同的国情，不同的职业，用车的诉求不尽相同。

重点是：知道自己到底想要一款怎样的车

旅行车的消费者，很多都会有留学经历，或者深受欧洲文化的影响。文艺青年，就是要拒绝从众，拒绝随波逐流。为了情怀可以多掏一些钱，但又不会过于任性。选择一款小众但又非常实用的车，我就称这类人为“务实的文艺青年”吧！

确实，我曾经考虑是否要平行进口一台第三代XC70。然而落地将近70万的价格，太不切实际。

而今天，V90cc的价格基本上与国产XC60相当。搭载相同动力，配置相近的“智远版”，两者优惠后的价格可以控制在5万元之内。对于V90cc进口车的身份也更高的平台级别，贵一点还是很合算的。毕竟，90系旗舰平台所带来的舒适性和操控性，是60系，或者同级别的奔驰GLC、奥迪Q5L给不了的。

在我的眼中，我就把它看做XC90的“轿跑版”吧。全新一代雷神之锤与维京之斧的加持，与修长的车身塑造的完美视觉比例相融合。大轮毂、较高的离地间隙，超大的轮毂以及颇具野性的护杠包围，它既充满的野性，又动感十足。

短途自驾展现它野性的一面

关于更深度的试驾体验，我开始了一次周末的短途自驾，欣赏一下长城脚下百年京张铁路的秋色。只是，西伯利亚的冷空气比去年来的早了一些，我继续前往官厅水库边，开着这台狂野的车，吹着狂野而湿冷的湖畔秋风。

匆匆驶过关沟和青龙桥车站这两处京张铁路最美的拍摄点。春日的花海列车令人陶醉，而今这里的黄叶已经落光。车站封站维修，一个月之后将正式开放。百年的汽车工业，百年的京张铁路，这一段人类文明的辉煌历史也需要更多的记载和发掘。只希望，詹天佑先生为中国人所创造的奇迹，不要总在猛然意识到它珍贵时，才想起来要保护。

来到官厅水库边，水位的上涨淹没了很多公路，旅游设施也人去屋空。强劲的秋风夹杂着水汽吹拂着岸边金黄的芦苇。我喜欢车辆快速压过涉水路面而掀起的水花，同行的妹纸的驾驶技术让我得到了满足，并且表示皮一下很开心。

当然，这样精彩的画面，我必须事先确认水下的软硬深浅。V90cc有着充足的离地间隙，mm只比XC90少了不到3厘米，高于市面上很多主流城市SUV。

但同多数同级别SUV一样，V90cc并不带差速锁止机构，再加上V90cc配了一套公路性能超强的轮胎，它并不适于高强度的越野路况。当然，你也可以选择更换一套四季轮胎，或者胎纹更深一点，它同样能够有着不俗的越野能力。

面对两侧的汪洋，我并不敢尝试去冲坡的方式去到达一处我理想的拍摄位置，这种大土坡的原地起步通常需要硬派SUV来完成。当然轮胎的因素也很重要。就算是四驱的V90cc，在冬季的操控性，也是在更换了雪地轮胎的前提下。所以，还是要更好的了解自己的爱车，采用合适的轮胎，量力而行。

官厅水库边，一排排的风力发电车，延崇高速与京张高铁施工的如火如荼，为了四年后即将到来的冬奥会。在北欧，滑雪几乎都是从娃娃抓起，也希望即将建成的那些优质的滑雪设施，可以让这项运动在中国普及。

结束了水库边的拍摄，我踏上了返程，在一段山路的动态驾驶中，正好我也来分享一下V90cc又可以带给我怎样的乐趣。

优秀的底盘调校，操控与舒适的完美兼顾

由于车身宽度的明显优势，整车在弯道中四平八稳的表现，是传统豪华中型SUV难以达到的。这款倍耐力P0轮胎此时表现了非常出色的抓地性，并且转向的指向性非常精准，整体的驾驶质感与S90有着相似的表现。当然，没有轴距加长，猛打转向时，也不会感受到车尾对于整车有什么拖累。

基于沃尔沃SPA的这些全新产品，我最大的感受就是操控和舒适度的完美兼顾。

首先，发动机机体的全面小型化，使其满足了能够与爱信变速器同时横置的要求，换上了前双叉臂悬挂后，彻底不给以前的横置六缸发动机留任何的空间（发动机与变速器必须横置是沃尔沃对于安全的偏执）。

后悬挂采用了非常独特的复合叶片弹簧的多连杆，结构看似类似小卡车，但整体单片弹簧的设计，制造成本比传统弹簧高出不少。先前应用在科尔维特C6等超级跑车上，也就证明了它在操控上的惊人表现。

操控与舒适，以人们传统的认知看来，犹如鱼和熊掌。而叶片弹簧在车辆的侧向压缩行程相对普通弹簧更短，横向偏移更可控。而在较大起伏颠簸时，不再是砰砰两声，而是将长波震动转化为高频率的短波震动，有一种路面无论如何波澜起伏，都能够被轻松化解的“魔毯”效应。

当然，前双叉臂结构的侧向支撑更是一大优势，因此整车在弯道操控中表现得四平八稳。基于SPA可扩展模块架构的全新产品，比之前一代车型在舒适和操控方面，可以说整整提升了一个档次。

说说行李箱空间

在行李箱空间方面，虽然V90的长度决定了它装载能力很强。但它的造型向PES的致敬，也为了照顾年轻人对于动感的追求，方盒子式的尾部设计不再延续。所以相对于之前一代的V70/XC70，V90空间利用率还是受到了一些影响。以下是我的北欧极光之旅，在斯德哥尔摩和瑞典北部分别租到的V70和V90的对比。

V70行李箱空间展示

V90行李箱空间展示

方盒子式的车尾空间大，但容易被联想到“升官发财”的寓意。这样的尾部设计，也被沃尔沃从上世纪70年代开始的旅行轿车，传承了近半个世纪。但是，一家车企必须与时俱进，以市场为导向。虽然我很喜欢经典的方盒子车尾，但过于照顾小部分车迷的情怀而固执，瑞典哥德堡之外km的特罗尔海坦市，萨博的例子就活生生的摆在他们的面前。

同时顺便做个小调查，如果不带跨界的V90引入中国，与V90cc相比你更喜欢哪一个呢？据说实际情况是V90在欧洲供不应求，可能真的无暇顾及中国市场。欧洲的大街上很难见到S90，就像中国大街上难觅V90这类旅行车一样。消费观念差别太大。

本来要结束全文了，但发现还有动力没说呢。百公里7.4s的加速，深踩油门后的“风驰电掣”，对我来说已经“太刺激了”。

伴随我跋山涉水的旅途伙伴，并没有必要在动力方面过于突出。当然，四个车轮同时对地面施加摩擦力，起步与中段加速响应少了思考人生那半秒的时间。

再加上对于弯道、雪地的操控，与越野的兼顾，我个人的观点是与其把钱花在排量上，不如花在四驱上。再回到我的爱好，明明是与其把钱花在动力上，还不如再多收几个模型或者相机镜头...

但同时我也希望，沃尔沃能再照顾一下车迷的情怀，如果能进口双增压的V90ccT6，岂不美哉。这确实是很多车友的实际需求。

观点总结

对我个人而言，V90cc就像非哪个妹子不娶一样，非这台车不买。就像你喜欢一个人的颜值，你也需要忍受她的脾气、个性。沃尔沃呢，在我心中算是上得厅堂，下得厨房。在陪伴你枯燥的生活中，又能时不时的给你讲点有趣的段子。

BBA虽好，但一味的塑造B格高大上的奔驰，与一味的追求运动的宝马（何况现在很舒适），都并不是我想要的生活。开着一台V90cc，城市用途也主要就是跑个媒体活动了吧，在同行媒体老湿面前抖一下隐藏在心底的小闷骚。

我更希望，能开着这台车说走就走，新疆西藏，甚至驶出国门，穿越欧亚。虽然，很多都只是梦想，但追求自由的心，就是不愿被太多条条框框所牵绊。像北欧人一样与世无争，也并不可能。我个人坚持，在对的地方尽情的去展现自己的实力，而不要把精力放在豪无意义的攀比之上。

很想开着V90cc，再去一次瑞典挪威北部，去走当年这台V70走过的路。因为作为对摄影如此深爱的人，追极光真的会上瘾。对于沃尔沃的情感，也源于它的诞生国实在太美丽。当然，作为编辑要客观，不会像当年刚入手V60时，觉得这就是世界上最好的车。走过了“键盘车神”时的懵懂无知，才懂得车没有最好的，只有最适合自己的。